Tras el éxito de sus anteriores programas de carga, Tesla lanza ahora su programa de carga en el lugar de trabajo, Workplace Charging, para instalar cargadores en los aparcamientos de las empresas de forma gratuita.

A medida que la flota Tesla continúa creciendo se hace más necesario disponer de suficientes puntos de carga para satisfacer la necesidad de sus clientes. La idea es que puedan recargar su vehículo eléctrico allí donde se estacionen. La mayoría de personas cubren sus necesidades cargando el coche eléctrico por la noche en su propio garaje. Es lo ideal,  pero la realidad es que eso sólo sirve para quien tiene su propia casa,  no para quienes viven en edificios y aparcan en garajes comunitarios. Ese es el motivo que impulsa a Tesla a desarrollar nuevos programas como el Workplace Charging o programa de de carga en el trabajo

Tesla proporcionará a las empresas estaciones de carga diseñadas para que sus empleados puedan cargar sus vehículos eléctricos. Está pensado sólo para los trabajadores de esa empresa y no para una flota más amplia, por ese motivo no aparecerán en el sistema de navegación a bordo de los vehículos Tesla.

Las empresas interesadas podrán presentar una solicitud en la página web de Tesla, aunque de momento solo pueden hacerlo empresas de Estados Unidos. Algún día lo veremos aquí y podremos cargar nuestro coche eléctrico mientras estamos en la oficina.

Los programas de carga de Tesla

El programa Workplace Charging de Tesla se unirá a los programas de carga que ya tiene la empresa para dar el máximo de facilidades a sus clientes y que estos puedan acceder a suficientes cargadores cuando están fuera de su casa. Es destacable lo excepcionalmente rápido que crecen estas redes, algo necesario para su modelo de negocio. Su estrategia facilita el desarrollo de estas redes ya que Tesla cubre el costo de los puntos de carga mientras que los propietarios solo cubren el costo de la electricidad consumida.

Uno de ellos es el programa de carga en destino que proporciona estaciones de carga a empresas destinadas al ocio tipo restaurantes, centros comerciales, hoteles, clubs de golf o casinos. La red de carga en destino ya se está extendiendo también por Europa y Asia

También cuenta con la red de supercargadores en carretera, supercharger, es la red de carga rápida más extensa del mundo y está situada en las principales carreteras y autopistas permitiendo recargar el vehículo en un tiempo sorprendentemente rápido. Bastan unos minutos, el tiempo justo para hacer un alto en el camino y descansar antes de seguir con el viaje. Para comprobar lo rápido que recarga las baterías solo hay que compararla con la red de cargadores en destino que precisa de una hora para recargar 100 kilómetros de autonomía.

Con su nueva red de Carga en el Lugar de Trabajo, Workplace Charging, Tesla sigue ampliando sus puntos de carga y crece como empresa a base de invertir en el cliente y darle facilidades. Al mismo tiempo con las redes de carga ayuda a derrumbar una de las barreras que dificulta la llegada del coche eléctrico, la del miedo a quedarse tirado.

Nuestro modelo de vida y desplazamiento en las ciudades está dominado por el uso indiscriminado del automóvil, aunque curiosamente en ellas  no circulaban coches hace apenas cien años. Los coches realmente nunca fueron necesarios en las ciudades, en su origen no eran considerados un modo de transporte sino una forma de divertirse, un símbolo de libertad y de poder. Sin embargo el coche acabo imponiéndose en el siglo XX y hoy es responsable de los conflictos de la movilidad urbana.

Ahora la mayoría de ciudades reconocen el error y tratan de enmendarlo con políticas de movilidad urbana que limiten su uso. El tráfico de vehículos motorizados tiene grandes consecuencias negativas en el medio ambiente y en la calidad de vida de las personas. Esos solo son los principales conflictos de la movilidad urbana pero no los únicos:

La contaminación atmosférica

De todos los conflictos de la movilidad urbana el más visible es la contaminación atmosférica que produce el transporte. En España una tercera parte  de las emisiones del sector del transporte se corresponden con el tráfico urbano lo que contribuye a deteriorar la calidad del aire de las ciudades y tiene efectos desastrosos cobre la salud de las personas.

Las partículas finas que se encuentran en el aire urbano y respiramos causan según la Organización Mundial de la Salud (OMS) unas 350.000 muertes anuales en Europa, 16.000 de ellas en España. Esto es especialmente grave para los que padecen enfermedades respiratorias y cardiovasculares crónicas, niños y embarazadas.

La contaminación acústica: El ruido

El ruido es también una forma de contaminación y en las ciudades su principal causante es la circulación de vehículos privados. Para la Organización Mundial de la Salud (OMS) el ruido es un problema de primer orden. Y es que aunque parezca increíble es la principal amenaza para nuestra salud,  causante del 36% de los factores por los que enfermamos  de dolencias cardiovasculares, hipertensión, ictus o depresión.

El ruido proviene del propio coche (motor, aire acondicionado y escape), del rozamiento de los neumáticos en las calles y del viento.  Las políticas de movilidad urbana lo intentan combatir limitando la velocidad, restringiendo el acceso a zonas céntricas, implantando pavimentos que absorben el ruido o con la delimitación de zonas sensibles a la contaminación acústica.

El elevado consumo energético

El transporte es el principal consumidor de energía en España (43%) y en el resto de países de la unión europea (33%). En España el transporte es el responsable de casi la mitad de la energía que consumimos y de esa energía un 15% correspondería al transporte particular, el que hacemos con nuestros propios coches. De hecho si consideramos la energía necesaria para fabricar y mantener los vehículos la demanda de energía es aproximadamente el 50% de la que consumimos en España. Además el 100% de esa energía proviene de combustibles derivados del petróleo, un recurso no renovable.

Accidentes y Seguridad

Aunque no nos lo parezca es más probable sufrir un accidente en ciudad que en carretera. En la UE dos de cada tres accidentes y una de cada tres víctimas de producen en el ámbito urbano. En España hay menos accidentes que en la media europea pero por el contrario hay un mayor número de víctimas. Pero el gran drama es otro, la mayoría de los heridos y fallecidos son los peatones y ciclistas. El atropello de peatones suele ser la primera causa de muerte por accidentes de tráfico en las ciudades.

La Congestión del tráfico

Es un problema cotidiano en nuestras ciudades y trae consigo elevados costes, ya que incrementa los conflictos de la movilidad urbana anteriores: contaminación, calidad de vida, ruido y un mayor consumo de petróleo. Sin olvidar el tiempo que nos roban los atascos: Según el RACC el equivalente a 7 días laborables al año, sin olvidarnos del cansancio y estrés que nos genera esa pérdida de tiempo.

Las políticas de movilidad urbana tratan de luchar contra la congestión del tráfico aplicando soluciones que reduzcan la dependencia del vehículo privado y  fomentando el uso del transporte público.

Ocupación del Espacio Público y Efecto barrera

La ocupación de las calles por tanto vehículo circulando y aparcando tiene también repercusiones psicológicas en nuestra salud. La movilidad urbana de vehículos limita el uso de las calles como algo más que vías de transporte, quitándonos a los peatones su uso para otras funciones. Se trata de un reparto poco equitativo del espacio público: los estudios hablan de un 70% del espacio público ocupado por los automóviles, y un 80-90% de ese tiempo están estacionados, eso significa que algo más de 20 horas diarias del uso de las calles se resta a otras funciones urbanas para desaprovecharlo con coches aparcados .

Cuando las calles son anchas se produce además un efecto barrera que interrumpe la movilidad de las personas. En el caso extremo de autopistas, rondas o vías ferroviarias los peatones no pueden atravesarlas. Pero incluso en el caso de avenidas o calles de varios carriles por sentido en las que tenemos semáforos que regulen el tráfico y nos permitan cruzarlas, el efecto psicológico de barrera sigue estando presente.

Por un modelo de movilidad urbana sostenible

En definitiva, el modelo actual basado en el transporte privado presenta numerosos conflictos de movilidad urbana incompatibles con el deseado desarrollo sostenible. Repercute negativamente en nuestra salud, en nuestra calidad de vida, en nuestro medio ambiente y además depende del petróleo, un  recurso energéticos no renovable.

Movilidad urbana, clave para los proyectos Smart City en España

Una vuelta a la manzana, otra vuelta… ¿alguna vez te has parado a pensar cuánto podemos tardar en encontrar un sitio libre para aparcar? Si en algunas ciudades se puede tardar una media de 30 minutos al día, ¿te haces una idea del tiempo que le dedicamos al mes sólo en aparcar?

La movilidad urbana se ha convertido en uno de los elementos más importantes para nuestras sociedades. Conseguir hacer de una ciudad un lugar más habitable, mejor comunicado y siempre manteniendo el compromiso con el medio ambiente, es una de las tareas que más preocupan a los proyectos Smart City en España.

Una de estas aplicaciones,  ElParking, es una plataforma que con más de 600.000 usuarios registrados conecta plazas de aparcamiento libres con conductores que necesitan aparcar, Su compromiso con la movilidad urbana en algunos lugares como Madrid o Barcelona es notable y están desarrollando algunos proyectos innovadores.

Nuestras principales ciudades tienen un elevado compromiso con la movilidad urbana y están protagonizando algunos de los proyectos más innovadores de la actualidad. Mientras que en la capital española se presentó el proyecto MiNT- Madrid INTeligente iniciado en el 2014, una plataforma para gestionar Madrid de una forma más sostenible y favorecer la comunicación ciudadana, Barcelona no se quedó atrás. La ciudad catalana fue nombrada la capital europea de la innovación por su introducción de las nuevas tecnologías acercando la ciudad a los ciudadanos, incluyendo iniciativas de información pública, sostenibilidad en la energía y en la movilidad urbana o innovación social.

Y bien, ¿cuál será entonces la clave para el futuro de nuestras ciudades?

Crear un plan de actuación que contemple todos los elementos que intervienen en la movilidad (vehículos privados, transporte público, peatones, zonas comerciales, etc.), incentivando el desarrollo tecnológico, el Big Data y el cuidado de nuestro ecosistema, es y será en definitiva la clave para el futuro de nuestras ciudades.

Si estás pensando en adquirir un vehículo para moverte dentro de la ciudad, es probable que una de las posibilidades que barajas sea comprar un coche pequeño. Un menor consumo, unido a su menor tamaño, puede ser una solución cómoda y económica. Sin embargo, existen mejores alternativas de cara a una movilidad sostenible que no pasan por adquirir un vehículo tradicional de gasoil o gasolina. Aquí te aportamos seis razones, suficientes para que consideres optar por un vehículo eléctrico.

Las ventajas de comprar un vehículo eléctrico

Contaminación

La contaminación es la principal razón esgrimida por quienes apoyan los vehículos eléctricos. La apariencia limpia y sus nulas emisiones en la ciudad lo convierten en una herramienta pulcra para los desplazamientos urbanos. Aunque esto tiene un reverso, ya que la producción de energía eléctrica, principalmente, radica en España en centrales térmicas que siguen siendo contaminantes. No obstante, con la inversión en energías renovables, un 30 % del consumo del vehículo proviene de fuentes limpias. Y esto está incrementando.

Ruido

Salvo que seas un motero empedernido y quieras estar escuchando el ruido de tu motor atronar a tus vecinos, te alegrará saber que los vehículos eléctricos proporcionan movilidad sin tener que pagar por tu salud auditiva. A 90 dB, exposiciones prolongadas pueden provocar sordera. Y, sí, ese es el volumen habitual de la cabina de un coche de combustión.

Eficiencia

Quizá sea esta su mayor ventaja. Un vehículo eléctrico puede recorrer una mayor cantidad de kilómetros por una inversión económica mucho menor. Para 100 km, un vehículo tradicional de combustible necesita una inversión en torno a 7 veces mayor que un vehículo eléctrico.

Accidentes

Aunque los vehículos modernos disponen de una gran cantidad de medidas de protección, al poseer motores de combustión son más peligrosos en caso de accidente que los eléctricos. La mejor manera de mantenerse a salvo sería no sufrir ningún accidente, pero estar prevenidos nunca está de más.

Mantenimiento de un vehículo eléctrico

El mantenimiento de un vehículo eléctrico es mucho menor que el de un coche clásico. Carece de piezas que necesiten refrigeración, que es una de las principales razones para las reparaciones frecuentes y el caro mantenimiento de un motor, y, además, carece de marchas. La contraparte es que todavía no hay tantos talleres especializados.

Tamaño

El motor es más pequeño, lo que permite una maximización del tamaño de la cabina. Puedes favorecer la comodidad al tener más espacio. O no. Puedes escoger un vehículo ideal para la ciudad, de tamaño reducido, y así no tener problemas para aparcar. Dentro de una ciudad, que es donde más vas a requerir el uso de un vehículo, esto facilita mucho las cosas.

Sí, son más caros. Pero eso solo en una visión a corto plazo. La duración del motor eléctrico en buenas condiciones es mayor que la de un vehículo tradicional, exige menos reparaciones y el costo de la energía consumida es mucho menor. Además, le proporciona seguridad adicional y, al mismo tiempo, estará contribuyendo al cuidado del planeta. Escoger un vehículo eléctrico es una gran elección para una movilidad sostenible, sobre todo, para la urbana.

Car free Cities ¿Existirán las ciudades sin coches?

La movilidad urbana tiene que ver con las personas y no con los medios de transporte. En realidad el transporte es solo uno de los medios que facilitan la movilidad de las personas. Pero lamentablemente los medios de transporte en las ciudades son mayoritariamente motorizados y por eso las políticas de movilidad urbana tratan de invertir esa tendencia: Más bicicletas y menos coches. Para eso se apuesta por políticas de proximidad que acercan las viviendas a las principales actividades que se dan en la ciudad. Si tenemos el trabajo, el ocio, el comercio o la educación cerca de casa se reducirán nuestras necesidades de desplazamientos motorizados y llegaremos a todos los sitios andando o en bicicleta.

Pero las políticas de proximidad no son sencillas en nuestras ciudades de origen industrial. Llevan desarrollándose durante los últimos doscientos años, es difícil ahora desplazar los centros de ocio y trabajo para  acercarlos a los barrios residenciales. Sin embargo los responsables de la movilidad urbana tratan de limitar el uso del coche con diferentes iniciativas. Por ejemplo lo más habitual que conocemos en España son las zonas peatonales, áreas normalmente en el centro de las ciudades en las que no está permitido el acceso de automóviles.

Hay otras experiencias para recuperar espacios peatonales, como por ejemplo las superislas o supermanzanas de Barcelona. En otras ciudades europeas como Londres o Estocolmo se paga un peaje por cruzar el centro de la ciudad. Y en Tallin, Estonia, el transporte público es gratis para sus habitantes.

Pero si hablamos de movilidad urbana, la gran referencia mundial es Vauban, un barrio de Friburgo, Alemania. Un barrio libre de coches. En él está totalmente prohibida la circulación motorizada, la movilidad la proporciona la bicicleta y la conexión con el centro de Friburgo se garantiza en 15 minutos mediante el tranvía y un carril bici. Como resultado de ello la mayoría de sus habitantes ya no tiene coche.

En vista del éxito el siguiente paso será su aplicación a gran escala en Hamburgo, la segunda ciudad más poblada de Alemania y la tercera de Europa Central. Sin duda no será fácil y costará dos décadas adaptar la ciudad a su objetivo. Si se cumplen los plazos para 2034 estará libre de coches el 40% de su espacio urbano.

Todas estas iniciativas se conocen como car free y tienen su propio  movimiento Wold Car free Network  que reivindica las ciudades para las actividades humanas y apuesta por el fin del coche como elemento de movilidad urbana.