Daniel Lucía

En los últimos años los tradicionales fabricantes de vehículos han sufrido una bajada en sus ventas por la percepción que supone para las personas el elevado costo de utilizar un vehículo propio.

A su vez el mercado de la movilidad se ha dinamizado enormemente con numerosos servicios y alternativas de transporte altamente eficientes.

Si los tradicionales fabricantes se adaptan a estas alternativas de movilidad podrán de nuevo competir en un mercado muy diferente al que estaban acostumbrados a dominar. Quizás deban cambiar su modelo de negocio basado en el volumen de ventas y adaptarlo a las necesidades del nuevo mercado de la movilidad.

Estas son algunas ideas para la industria del automóvil:

Coches eléctricos

El futuro de la movilidad está cambiando hacia un modelo sostenible. Los coches de gasolina y diesel dejarán de fabricarse en una década. Los fabricantes tradicionales llevan años de desventaja a empresas como Tesla que fue la primera en verlo y se ha convertido en la empresa más valiosa de la industria.

Es el mayor reto al que se han enfrentado en cien años de historia y muchos de los fabricantes de automóviles de toda la vida pueden desaparecer si no consiguen reengancharse a un mercado eléctrico.

Por otro lado, a corto plazo ofrecer vehículos eléctricos permite a los fabricantes de automóviles vender más coches contaminantes. La regulación de emisiones de CO2 se realiza sobre la eficiencia de combustible promedio de un fabricante de automóviles en todo su catálogo.

Coches Inteligentes

La energía eléctrica 🔋〄 requiere un replanteamiento fundamental de la arquitectura interna de un automóvil, convirtiéndolo en una computadora sobre ruedas.

Los fabricantes se enfrentan a un desafío abrumador: aprender a escribir software. Los automóviles eléctricos requieren un software integrado, no solo para garantizar que las baterías y los motores funcionen juntos para proporcionar el mejor rendimiento, sino también para conectar el automóvil al mundo exterior.

Tesla es una compañía de hardware que fabrica coches y también es una emprtesa que fabrica software.  El Model S es un ordenador muy sofisticado sobre ruedas que se actualiza por la noche mientras se carga. Como pasa con las actualizaciones de iOS o Android de nuestros teléfonos, no tenemos que cambiar de modelo para tener siempre la última versión.

Xpeng es la startup china de coches eléctricos que nació para competir con Tesla. Lleva tres meses consecutivos de récords y ya supera las 6000 entregas mensuales, un aumento del 470% desde enero de 2020. Integra reconocimiento facial y AliExpress para comprar desde el coche 🛒🛍

Coches como servicio: Auto-as-a-Service

La industria debe enfocarse en la flexibilidad y pensar en el automóvil como un paquete de suscripción que permita a sus usuarios a cambio de una cuota

– cambiar de vehículo cuando quieran. Los millennials quieren coches diferentes para distintas ocasiones.

– mantener el coche siempre a punto y que sea la empresa quien se encargue de reparaciones, revisiones y seguro

– Sin necesidad de hacer frente a un gran gasto inicial. Todo aquél que esté dispuesto a pagar la suscripción mensual puede tener acceso a un coche.

Movilidad como servicio: Mobility as a Service (MaaS)

Los servicios de movilidad les dan la posibilidad a sus usuarios de transportarse utilizando vehículos de forma compartida.

La movilidad como servicio MaaS va a reinventar el concepto de propiedad y conducción de vehículos. Las ciudades en su afán de mover personas y bienes de forma eficiente ofrecerán servicios de movilidad y pagaremos por su uso sin necesidad de tener el vehículo en propiedad

Los usuarios mediante el pago de una sola cuenta podrán acceder a un portal que unificará los servicios de proveedores de transporte públicos y privados para realizar sus desplazamientos.

Pequeña historia de la movilidad compartida en Barcelona

Barcelona es una de las ciudades europeas con mayor potencia para la movilidad compartida:

En 2007 estrenó su propio servicio municipal Bicing de bicicletas públicas compartidas. Actualmente cuenta con 7.000 bicicletas mecánicas y eléctricas a las que pueden acceder los usuarios en cualquiera de las 524 estaciones repartidas en diversos puntos de la ciudad.

Desde 2016 empresas privadas locales (Yego, eCooltra) e internacionales (Scoot y Donkey Republic) lanzaron una interesante variedad de servicios de movilidad libre.

En 2017 el Ayuntamiento de Barcelona empezó a preocuparse por la regulación de estos servicios. La principal preocuapción era no comprometer su Plan de Movilidad Urbana (PMU).

En 2019, Barcelona lanzó una convocatoria de aplicaciones para servicios de micromovilidad compartida. Hay unas 30 licencias a punto de ser otorgadas a operadores  que ahora se lo están repensando, pues dudan de la rentabilidad del proyecto.

Normativa municipal de Barcelona para la movilidad compartida

En 2019 el Ayuntamiento de Barcelona incorporó su propio régimen de licencias para prevenir problemas de movilidad derivados del uso compartido de vías y espacios públicos con peatones y vehículos privados.

Barcelona decidió otorgar un excesivo número de  licencias: 21 operadores de motos eléctricas, cada uno puede operar hasta 331 vehículos; y 10 operadores de bicicletas, cada uno puede contar con una flota de 419 vehículos.

Se esperaba que la selección natural hiciera el resto y solo quedaran 3 o 4 operadores en cada categoría.

No obstante, los operadores se han visto afectados y empresas como eCooltra, tendrá que sacar de circulación cerca del 80% de su flota y despedir a la mayor parte de sus trabajadores, ya que solo pudo optar a 331 motocicletas.

La experiencia de Madrid en movilidad compartida

Madrid hizo lo mismo que Barcelona en 2019 Madrid y otorgó licencias a 18 empresas de e-scooters compartidos, para operar con 8.600 vehículos. Tras poco más de un año de operaciones Madrid aprendió varias lecciones importantes sobre la movilidad compartida tal y como exponen los expertos Alexandre Gauquelin, Fundador de,  Micromovilidad Compartida  y Julien Chamussy, Co-Fundador y Vicepresidente de Marketing,  fluctuo

1.- Las startup locales no tienen la capacidad para sobrevivir en un entorno tan competitivo:

La baja inversión de capital puede ser un atractivo para empresarios y emprendedores locales. Sin embargo, éstos subestiman los costos y lo complejo de operar una amplia flota de vehículos, especialmente en un entorno donde hay una gran competencia. En Madrid 6 operadores locales cerraron operaciones en tan sólo dos meses o no iniciaron operaciones.

2.- Los grandes operadores (locales o foráneos) saldrán del mercado por no contar con las suficientes licencias:

Tier que poseía 484 licencias dejó de operar en Madrid en julio de 2019, Voi con 162 licencias lo hizo en diciembre de ese año. Operar una flota pequeña de vehículos en un entorno tan competitivo no resulta rentable, debido a que los costos fijos de operación como recarga de baterías, mantenimiento del vehículo, pagos al personal, alquiler de oficinas y almacenes tienen un peso mayor para las flotas pequeñas.

Expertos en micromovilidad consideran que para lograr una rentabilidad operativa aceptable los operadores necesitan contar con una flota de al menos 500 vehículos. De hecho Tier ya retiró su aplicación en Barcelona.

3.- La credibilidad en el sistema se ha visto afectada:

La credibilidad del sistema se ha visto afectada por las adquisiciones y transferencias de licencias, un fenómeno que afecta a operadores y funcionarios de la ciudad. En Madrid SJV Consulting, una empresa local sin ninguna experiencia en servicios de movilidad compartida, logró la adjudicación de 1.315 licencias. No obstante, como anticipaban los expertos en movilidad, no le fue posible iniciar operaciones a tiempo. Ante el riesgo de perder las licencias esta empresa decidió transferirlas a MOVO.

Bird otro de los operadores presentes en Madrid ha logrado adquirir a empresas como Scoot, Circ y Koko, lo que implica que también obtuvo sus licencias. Estas transferencias y adquisiciones crean un panorama de inestabilidad que afecta la confiabilidad de los servicios compartidos de micromovilidad en la capital española.

4.-Sólo los grandes y experimentados sobreviven

Al ver la lista de las empresas que siguen operando en Madrid: Bird, Lime, Bolt, Movo, Jump y Wind, basta para darse cuenta que sólo los más experimentados y con más capacidad financiera sobreviven en un ambiente tan competitivo, incluso donde algunas empresas nunca llegaron a operar y cedieron sus licencias, otras debido a problemas operativos y financieros fueron vendidas a otros operadores.

Lime y Bird son los líderes mundiales en scooters eléctricos compartidos, otros operadores están respaldados por grandes empresas de transporte compartido. Jump es respaldada por Uber, Movo por Cabify y Bolt por Taxify.

¿Qué podemos esperar en Barcelona?

• Se espera que el panorama en Barcelona presente las mismas turbulencias que en Madrid, cesiones de licencias, adquisiciones, cese de operaciones y hasta quiebras.
• Se estima que el número de vehículos disponibles probablemente será muy inferior a los 11.000 que ha permitido el Ayuntamiento de Barcelona. En Madrid sólo operan menos de un tercio de los scooters permitidos por las autoridades.

¿Fragmentar el mercado es acertado?

Como se ha visto en Madrid fragmentar el mercado con una gran cantidad de operadores de movilidad ha creado un impacto negativo en todo el sistema afectando a usuarios finales y operadores. Si al final solo sobreviven los operadores más experimentados y con mayor capacidad financiera, ¿Para que sacar al mercado tantas licencias? Lo más apropiado viendo la experiencia de Madrid es seleccionar de forma racional 2 o 3 operadores que puedan dar un buen servicio. Aunque es de entender que se quiera dar oportunidades a las empresas locales.